Læg mærke til det lille h efter Lexus LS600 i modelbetegnelsen. Det ser ikke ud af meget, men i forhold til en almindelig Lexus er forskellen stor. Det står for hybrid. Altså kombinationen mellem benzin- og elmotor. Det lyder lovende i miljøtider, hvor CO2-udledning er et vigtigt parameter.

Lexus er førende inden for hybrid-teknologi til biler. Således leveres en række af deres modeller med Hybrid Drive. Kort fortalt er Lexus LS 600h udstyret med både en 5.0 liters V8 samt en stærk elmotor. Alt efter hastighed og kørsel anvendes elmotoren eller benzinmotoren. Eller en kombination af begge. Alt dette trylleri skal nedsætte udledningen af udstødningsgasser og give en bedre benzinøkonomi.

Mere end en forvokset Camry

Jeg må tilstå, at mine forventninger til Lexus topmodel før min prøvetur ikke var særligt høje. Ofte er jeg på biludstillinger gået rundt om bilen, uden at den rigtig har talt til mine følelses. Bevares, det er et imponerende stykke teknologi. Men den er aldrig rigtig krøbet ind under huden på mig.

Ved lanceringen af den første Lexus i 1985 satte Toyota alle sejl til. Den var gennemprøvet og testet i en hidtil uset grad. Japanerne viste godt, at man må gøre sig ekstra umage, hvis man vil slå igennem i luksus-segmentet med et nyt og ukendt bilmærke. Specielt når konkurrenterne hedder BMW, Audi og Mercedes. Toyota diskede op med et højteknologis vidunder med ekstremt lav støjniveau og høj komfort. Men designet var anonymt og uinspirerende med et touch af hengemte mercedes-kurver.

Jeg ved, at design kan diskuteres. Men Lexus har med den seneste model oppet sig. Det firkantede camry-look er røget ud, og ind er der kommet mere elegante linier. Specielt forfra og fra siden tiltaler bilen. Bagfra er den lidt mere anonym med et mazda6-agtigt udseende.

Starship Enterprise

Seere af Star Trek filmene vil være forberedt på, hvordan det er at køre Lexus. Indvendigt føler man sig lidt hensat til broen af rumskibet Starship Enterprise med alle de informationer, knapper og valgmuligheder der findes.

En ny Lexus-ejer gør derfor klogt i at afsætte tid i sin fyldte kalender, når bilen skal hentes. Det anbefales kraftigt at få en grundig gennemgang af alle bilens knapper og funktioner. Her er virkelig meget at holde styr på. Justering af undervogn, automatisk afstandsholder, automatisk parkeringshjælp og jeg skal komme efter dig. Her er knapper og funktioner, som man i en gennemsnitlig dansk familiebil ikke engang har hørt om.

Rumskibsfølelelsen holder ved, når bilen startes. Ved forsigtig igangsætning kører man af sted helt lydløs via elektromotoren. Først når det skal gå lidt hurtigere, hjælper benzinmotoren til.

Sublim komfort

Er man på jagt efter komfort, er Lexus et af de bedste bud på markedet. Affjedringen kan stilles i 3 trin. Fra sport til komfort. I sport bliver den aldrig rigtig hård og i komfort bliver bilen til tider let duvende, som en luftaffjedret turistbus. Uden dog at gå på kompromis med køregenskaberne.

Når man kører af sted griber man sig i, at man begynder at tale lavt til hinanden. Som befandt man sig i en tom kirke. Så stille er det inden i bilen. Begynder stilheden at gå en på nerverne, kan man altid tænde for musikanlægget. Det ekstramonterede Mark Levinson surround-anlæg med 19 højtalere i testbilen gav en ren koncertoplevelse. Aldrig har jeg hørt så god en lyd. Heller ikke i en Audi A8 med B&O-anlæg. Bilen havde endvidere en 9” bredskærm monteret i loftet, hvilket også giver mulighed for ”driveout-bio”.

Tørst som en V6 og bøf som en V12

Lexus slår på, at den store LS600h har en benzinøkonomi som en V6-motor. Men at den har kræfter som en V12, når både el- og benzinmotor er på overarbejde. Og jeg må give dem ret. Benzinmotoren yder 394 hk, men sammen yder begge motorer 445 hk. Selvom bilen vejer tæt på 2½ ton, er det nok til at sende den i kredsløb uden problemer. Trækket er imponerende. Takket være 4-hjulstræk samt en elektromotor, der yder maksimalt helt fra start, er bilen ubesværet og hurtigt ude af starthullerne. Endnu mere imponerende er det fuldstændig lineære træk, som fortsætter selv på den høje side af 200 km/t. Her er tilstrækkeligt med kræfter til enhver situation.

Lexus angiver benzin-økonomien til 10,7 km/l, hvilket også holder i hverdagen. Sammenholder man det med bilens præstationer og størrelse, så er tallet ganske godt. Om det så er specielt økonomisk kan diskuteres. Nøgternt set er Lexus gået en lang vej for et forholdsmæssigt magert resultat.

Noget helt andet er følelsen, man får, når man kører bilen. Man ved, at den er udstyret med noget af det mest komplicerede teknologi for miljøet skyld. Det giver faktisk en dejlig varm følelse. Skulle en frelst helsekostfanatiker stille spørgsmålstegn ved, at man kører i så stor en bil, så kan man hurtigt lukke munden på vedkommende igen. Det er jo en grøn elbil.

Jeg synes faktisk sloganet for Lexus LS 600h burde være: ”Makes you feel good”.

Skulle du få lyst til at opleve samme gode følelse, så kræver det en investering på omkring 2½ million. Noget der med sikkerhed giver en astronomisk afskrivning med tiden. Men dyre biler købes ikke altid med husholdningsøkonomi for øje. Så prøv en tur. Måske bliver du også positivt overrasket.

Porsche Boxster 2,7 har været forbi Mspots bilivrige redaktion til en prøvetur.  Boxsteren er en arvtager af Porsches oprindelige koncept - en lille sportslig bil med boksermotor. Et koncept der fascinerede allerede på James Deans tid, og som den dag i dag stadig viser sit værd.

Når man kører i Boxsteren bliver det hurtigt klart hvilke prioriteter ingeniørerne i Tyskland havde, da den lille Porsche cabriolet kom på tegnebrættet. Undervognen er stiv som en bræt, servostyringen hjælper ikke mere end højst nødvendig og gearskiftene er korte og stramme. Når man kører rundt på Københavns misligholdte veje slår rattet et lille slag over dybe brøndæksler, og man får ”prinsessen på ærten røv”, hvor man kan mærke selv de mindste ujævnheder. Er du på udkik efter en komfortabel strandvejscruiser, så se dig om efter noget andet! Derimod kan Porschen noget, mange andre ikke kan. Den står for en renere og mere oprindelig form for køreglæde. Den opfordrer til at lege med ideallinien i svingene, og man er konstant indlagt til boksermoterens fede lyd. At motoren er en centermotor, der udsender sin musik lige bag dine ører gør kun oplevelsen bedre!

Kabinen har plads til 2 personer, som efter at være kravlet ned i sæderne har fin plads til både skuldre og hoved. Bagved ligger den 2,7 liters 6 cylindrede bokser, som sender 240 hk og 270 Nm til baghjulene. Data der ikke skræmmer, men som alligevel indgyder respekt. Da bilen ikke vejer meget mere end en almindelig Peogeot 307 er det tilstrækkeligt til en 0-100km/t tid på 6,2 sekunder og en topfart på 258 km/t. Mere end tilstrækkeligt til de fleste – inklusiv mig selv. På en kold og fugtig januarvej er det således nok til at hjulene slipper selv i andet gear. Vil man have mere kan man altid købe en Boxster S, selvom det ikke er nødvendigt.

Hvor en Cayenne Turbo S med sine 521 hk lidt er som en Mohammed Ali. Stor, tung, hurtig og med et sønderknusende punch. Så er en Boxster mere en Mikkel Kessler. Hurtig, rapfodet og tilstrækkelig stærk. Man skal således ikke være nervøs, hvis den lokale helt i sin nye Golf GTI byder op til fight. Ham giver du rig mulighed til at beundre den smarte centraltplacerede udstødning, mens du trækker fra med taget nede og humøret oppe.

521 hk under hjelmen
Turbo S-versionen har fået yderligere 71 heste i forhold til den almindelige Turbo, og når dermed op på 521 hk. Dette gør den til den kraftigste motor som Porsche bygger for tiden. Den slår endda Porsche 911 Turbo med sine 480 heste. Musklerne leveres af en 4,5 liter V8-biturbomotor, der giver 521 hk ved 5.500 omdr/min og yder 720 Nm mellem 2.750/min og 3.750/min. Dette gør det muligt at trække den 2,4 ton tunge Cayenne fra 0 til 100 km/t på 5,2 sek. Og giver en tophastighed på 270 km/t.

Hvordan føles de imponerende data så, når de omsættes til virkelighed. Det har jeg haft mulighed for at teste under en prøvetur. Umiddelbart føles bilen kæmpestor. Den er både høj, bred og lang. Specielt når jeg er mest vant til at transportere mig rundt i en lille Fiat Punto. Faktisk vil jeg ikke afvise at selv samme Fiat kan finde plads indenfor, var det ikke fordi det vil være synd for al det læder og ruskind som hele kabinen er beklædt med.

Elefant-spark

V8-motoren lyder dyb og brummende i tomgang ,og man overvejer først om sportsvognsgenerne måske alligevel er gået tabt til glæde for rige amerikanske forstadsfruers ønsker. Lige indtil man første gang træder hårdt på speederen. Så vræler motoren arrigt, og den store Cayenne Turbo S galopperer fremad som en hidsig hanelefant i brunst. Se dette er en rigtig sportsvognsmotor. Det er således helt uvirkeligt med hvilken kraft flere tons stål og læder bliver kylet af sted. Ved kick-down og fuld gas skal man sørge for god afstand til de forankørende biler, hvis man ikke skal trampe hen over en uskyldig pendler på vej hjem fra arbejde. Det er helt vanedannende at høre motoren tage omdrejninger og vente på elefantsparket i ryggen.

Heldigvis har Porsche givet Cayenne Turbo S køreegenskaber der matcher de mange kræfter. Porsches Stability Management (PSM) giver mulighed for at sætte undervognen sportslig op med et enkelt tryk på en knap. Så lægger den fast på vejen med sine 20-tommer dæk. Tilsvarende kan man vælge komfort-indstillingen. Rigtig blød bliver den dog aldrig. Så er komfort højere vægtet end en imponerende motor og en stram SUV-undervogn, er man bedre stillet med en Mercedes. På den anden side er det heller ikke en rendyrket sportsvogn. Dertil er den for stor og tung. Noget man senest bemærker, når man skal til at bremse missilet ned igen. Ligeledes bliver snævre parkeringer ved det lokale indkøbscenter akkompagneret af hidsige advarselslyde fra afstandssensoren, når den brede krop skal bugseres ind i en lille dansk parkeringsbås.

Men det er netop kombinationen af størrelsen og kræfterne, der imponerer ved Porsche Cayenne Turbo S. På sin vis er den en perfekt bil. I hverdagen kan man afslappet trille af sted og lade Tiptronic-gear, Bose-anlæg med surround-sound og vejviser på 6,5 tommerskærmen forsøde livet. Og bliver det hele lidt for kedeligt træder man bare hårdt på højre pedal, imens man træner smilemusklerne og får pulsen lidt op. Lidt den samme charme, der gør hanelefanten til et af de mest imponerende dyr på savannen.

En lidt alternativ transportløsning