Mspot:

Læg mærke til det lille h efter Lexus LS600 i modelbetegnelsen. Det ser ikke ud af meget, men i forhold til en almindelig Lexus er forskellen stor. Det står for hybrid. Altså kombinationen mellem benzin- og elmotor. Det lyder lovende i miljøtider, hvor CO2-udledning er et vigtigt parameter.

Lexus er førende inden for hybrid-teknologi til biler. Således leveres en række af deres modeller med Hybrid Drive. Kort fortalt er Lexus LS 600h udstyret med både en 5.0 liters V8 samt en stærk elmotor. Alt efter hastighed og kørsel anvendes elmotoren eller benzinmotoren. Eller en kombination af begge. Alt dette trylleri skal nedsætte udledningen af udstødningsgasser og give en bedre benzinøkonomi.

Mere end en forvokset Camry

Jeg må tilstå, at mine forventninger til Lexus topmodel før min prøvetur ikke var særligt høje. Ofte er jeg på biludstillinger gået rundt om bilen, uden at den rigtig har talt til mine følelses. Bevares, det er et imponerende stykke teknologi. Men den er aldrig rigtig krøbet ind under huden på mig.

Ved lanceringen af den første Lexus i 1985 satte Toyota alle sejl til. Den var gennemprøvet og testet i en hidtil uset grad. Japanerne viste godt, at man må gøre sig ekstra umage, hvis man vil slå igennem i luksus-segmentet med et nyt og ukendt bilmærke. Specielt når konkurrenterne hedder BMW, Audi og Mercedes. Toyota diskede op med et højteknologis vidunder med ekstremt lav støjniveau og høj komfort. Men designet var anonymt og uinspirerende med et touch af hengemte mercedes-kurver.

Jeg ved, at design kan diskuteres. Men Lexus har med den seneste model oppet sig. Det firkantede camry-look er røget ud, og ind er der kommet mere elegante linier. Specielt forfra og fra siden tiltaler bilen. Bagfra er den lidt mere anonym med et mazda6-agtigt udseende.

Starship Enterprise

Seere af Star Trek filmene vil være forberedt på, hvordan det er at køre Lexus. Indvendigt føler man sig lidt hensat til broen af rumskibet Starship Enterprise med alle de informationer, knapper og valgmuligheder der findes.

En ny Lexus-ejer gør derfor klogt i at afsætte tid i sin fyldte kalender, når bilen skal hentes. Det anbefales kraftigt at få en grundig gennemgang af alle bilens knapper og funktioner. Her er virkelig meget at holde styr på. Justering af undervogn, automatisk afstandsholder, automatisk parkeringshjælp og jeg skal komme efter dig. Her er knapper og funktioner, som man i en gennemsnitlig dansk familiebil ikke engang har hørt om.

Rumskibsfølelelsen holder ved, når bilen startes. Ved forsigtig igangsætning kører man af sted helt lydløs via elektromotoren. Først når det skal gå lidt hurtigere, hjælper benzinmotoren til.

Sublim komfort

Er man på jagt efter komfort, er Lexus et af de bedste bud på markedet. Affjedringen kan stilles i 3 trin. Fra sport til komfort. I sport bliver den aldrig rigtig hård og i komfort bliver bilen til tider let duvende, som en luftaffjedret turistbus. Uden dog at gå på kompromis med køregenskaberne.

Når man kører af sted griber man sig i, at man begynder at tale lavt til hinanden. Som befandt man sig i en tom kirke. Så stille er det inden i bilen. Begynder stilheden at gå en på nerverne, kan man altid tænde for musikanlægget. Det ekstramonterede Mark Levinson surround-anlæg med 19 højtalere i testbilen gav en ren koncertoplevelse. Aldrig har jeg hørt så god en lyd. Heller ikke i en Audi A8 med B&O-anlæg. Bilen havde endvidere en 9” bredskærm monteret i loftet, hvilket også giver mulighed for ”driveout-bio”.

Tørst som en V6 og bøf som en V12

Lexus slår på, at den store LS600h har en benzinøkonomi som en V6-motor. Men at den har kræfter som en V12, når både el- og benzinmotor er på overarbejde. Og jeg må give dem ret. Benzinmotoren yder 394 hk, men sammen yder begge motorer 445 hk. Selvom bilen vejer tæt på 2½ ton, er det nok til at sende den i kredsløb uden problemer. Trækket er imponerende. Takket være 4-hjulstræk samt en elektromotor, der yder maksimalt helt fra start, er bilen ubesværet og hurtigt ude af starthullerne. Endnu mere imponerende er det fuldstændig lineære træk, som fortsætter selv på den høje side af 200 km/t. Her er tilstrækkeligt med kræfter til enhver situation.

Lexus angiver benzin-økonomien til 10,7 km/l, hvilket også holder i hverdagen. Sammenholder man det med bilens præstationer og størrelse, så er tallet ganske godt. Om det så er specielt økonomisk kan diskuteres. Nøgternt set er Lexus gået en lang vej for et forholdsmæssigt magert resultat.

Noget helt andet er følelsen, man får, når man kører bilen. Man ved, at den er udstyret med noget af det mest komplicerede teknologi for miljøet skyld. Det giver faktisk en dejlig varm følelse. Skulle en frelst helsekostfanatiker stille spørgsmålstegn ved, at man kører i så stor en bil, så kan man hurtigt lukke munden på vedkommende igen. Det er jo en grøn elbil.

Jeg synes faktisk sloganet for Lexus LS 600h burde være: ”Makes you feel good”.

Skulle du få lyst til at opleve samme gode følelse, så kræver det en investering på omkring 2½ million. Noget der med sikkerhed giver en astronomisk afskrivning med tiden. Men dyre biler købes ikke altid med husholdningsøkonomi for øje. Så prøv en tur. Måske bliver du også positivt overrasket.