Læg mærke til det lille h efter Lexus LS600 i modelbetegnelsen. Det ser ikke ud af meget, men i forhold til en almindelig Lexus er forskellen stor. Det står for hybrid. Altså kombinationen mellem benzin- og elmotor. Det lyder lovende i miljøtider, hvor CO2-udledning er et vigtigt parameter.

Lexus er førende inden for hybrid-teknologi til biler. Således leveres en række af deres modeller med Hybrid Drive. Kort fortalt er Lexus LS 600h udstyret med både en 5.0 liters V8 samt en stærk elmotor. Alt efter hastighed og kørsel anvendes elmotoren eller benzinmotoren. Eller en kombination af begge. Alt dette trylleri skal nedsætte udledningen af udstødningsgasser og give en bedre benzinøkonomi.

Mere end en forvokset Camry

Jeg må tilstå, at mine forventninger til Lexus topmodel før min prøvetur ikke var særligt høje. Ofte er jeg på biludstillinger gået rundt om bilen, uden at den rigtig har talt til mine følelses. Bevares, det er et imponerende stykke teknologi. Men den er aldrig rigtig krøbet ind under huden på mig.

Ved lanceringen af den første Lexus i 1985 satte Toyota alle sejl til. Den var gennemprøvet og testet i en hidtil uset grad. Japanerne viste godt, at man må gøre sig ekstra umage, hvis man vil slå igennem i luksus-segmentet med et nyt og ukendt bilmærke. Specielt når konkurrenterne hedder BMW, Audi og Mercedes. Toyota diskede op med et højteknologis vidunder med ekstremt lav støjniveau og høj komfort. Men designet var anonymt og uinspirerende med et touch af hengemte mercedes-kurver.

Jeg ved, at design kan diskuteres. Men Lexus har med den seneste model oppet sig. Det firkantede camry-look er røget ud, og ind er der kommet mere elegante linier. Specielt forfra og fra siden tiltaler bilen. Bagfra er den lidt mere anonym med et mazda6-agtigt udseende.

Starship Enterprise

Seere af Star Trek filmene vil være forberedt på, hvordan det er at køre Lexus. Indvendigt føler man sig lidt hensat til broen af rumskibet Starship Enterprise med alle de informationer, knapper og valgmuligheder der findes.

En ny Lexus-ejer gør derfor klogt i at afsætte tid i sin fyldte kalender, når bilen skal hentes. Det anbefales kraftigt at få en grundig gennemgang af alle bilens knapper og funktioner. Her er virkelig meget at holde styr på. Justering af undervogn, automatisk afstandsholder, automatisk parkeringshjælp og jeg skal komme efter dig. Her er knapper og funktioner, som man i en gennemsnitlig dansk familiebil ikke engang har hørt om.

Rumskibsfølelelsen holder ved, når bilen startes. Ved forsigtig igangsætning kører man af sted helt lydløs via elektromotoren. Først når det skal gå lidt hurtigere, hjælper benzinmotoren til.

Sublim komfort

Er man på jagt efter komfort, er Lexus et af de bedste bud på markedet. Affjedringen kan stilles i 3 trin. Fra sport til komfort. I sport bliver den aldrig rigtig hård og i komfort bliver bilen til tider let duvende, som en luftaffjedret turistbus. Uden dog at gå på kompromis med køregenskaberne.

Når man kører af sted griber man sig i, at man begynder at tale lavt til hinanden. Som befandt man sig i en tom kirke. Så stille er det inden i bilen. Begynder stilheden at gå en på nerverne, kan man altid tænde for musikanlægget. Det ekstramonterede Mark Levinson surround-anlæg med 19 højtalere i testbilen gav en ren koncertoplevelse. Aldrig har jeg hørt så god en lyd. Heller ikke i en Audi A8 med B&O-anlæg. Bilen havde endvidere en 9” bredskærm monteret i loftet, hvilket også giver mulighed for ”driveout-bio”.

Tørst som en V6 og bøf som en V12

Lexus slår på, at den store LS600h har en benzinøkonomi som en V6-motor. Men at den har kræfter som en V12, når både el- og benzinmotor er på overarbejde. Og jeg må give dem ret. Benzinmotoren yder 394 hk, men sammen yder begge motorer 445 hk. Selvom bilen vejer tæt på 2½ ton, er det nok til at sende den i kredsløb uden problemer. Trækket er imponerende. Takket være 4-hjulstræk samt en elektromotor, der yder maksimalt helt fra start, er bilen ubesværet og hurtigt ude af starthullerne. Endnu mere imponerende er det fuldstændig lineære træk, som fortsætter selv på den høje side af 200 km/t. Her er tilstrækkeligt med kræfter til enhver situation.

Lexus angiver benzin-økonomien til 10,7 km/l, hvilket også holder i hverdagen. Sammenholder man det med bilens præstationer og størrelse, så er tallet ganske godt. Om det så er specielt økonomisk kan diskuteres. Nøgternt set er Lexus gået en lang vej for et forholdsmæssigt magert resultat.

Noget helt andet er følelsen, man får, når man kører bilen. Man ved, at den er udstyret med noget af det mest komplicerede teknologi for miljøet skyld. Det giver faktisk en dejlig varm følelse. Skulle en frelst helsekostfanatiker stille spørgsmålstegn ved, at man kører i så stor en bil, så kan man hurtigt lukke munden på vedkommende igen. Det er jo en grøn elbil.

Jeg synes faktisk sloganet for Lexus LS 600h burde være: ”Makes you feel good”.

Skulle du få lyst til at opleve samme gode følelse, så kræver det en investering på omkring 2½ million. Noget der med sikkerhed giver en astronomisk afskrivning med tiden. Men dyre biler købes ikke altid med husholdningsøkonomi for øje. Så prøv en tur. Måske bliver du også positivt overrasket.

Audi kan noget med design. På den gode måde. Således er købet af en Audi altid et sikkert valg, hvis man skal vise sin gode smag. Denne tradition følger Audi fint med deres nye Audi A5 coupe-serie – hvor Audi S5 udgør topmodellen.

Audi A5 har en speciel egenskab. Den ser godt ud på fotos, endnu bedre ud i virkeligheden og bedst ud i trafikken. Således har den overrasket mig. Fra jeg så de første offentliggjorte fotos, til mødet på biludstillingen i Frankfurt, og til det elegante karrosseri med smarte diodelygter passerede mig på gaden. Den bil bliver bare smukkere og smukkere.

Audi A5 er på en og samme tid elegant og let muskuløs. Dette udtryk er forstærket på Audi S5 med de standardmonterede 18-tommer fælge og S5-emblemer diskret placeret flere steder på bilen. Indenfor fortsætter den elegante og smagsfulde stil. Instrumentpanelet minder meget om det fra A6. Med andre ord virker alt solidt og behageligt at røre ved. Det sportslige understreges af diverse carbon-indlæg samt flere S5-emblemer, der måske skal minde den glemsomme chauffør om, at dette er mere end en standard Audi A5.

Audi-ejere værdsætter prestige

Ifølge FDMs AutoIndex-undersøgelse er Audi-ejere bl.a. kendetegnet ved stor tilfredshed med deres biler, som de mener, er mere prestigefyldte end andres. Ind i dette Bo Bedre-billede passer S5 umiddelbart med sit elegante ydre og indre kvaliteter. Et par emblemer formår ikke at ødelægge denne idyl.

Men hov, hvad er det? Sæderne i S5 bryder med den klassiske indretningsstil. De 8-vejs skålformede elstole i læder med integrerede nakkestøtter smider eftertrykkelig Børge Mogensen på porten.  Dette drejer sig ikke om traditionel klassisk møbelkunst, men emmer af race og fart.

Sæderne støtter perfekt og ser godt ud. Men stilen er mere træningsbukser end nålestribet. Sæderne har alt den støtte, men har brug for, og med de mange indstillingsmuligheder må selv klokkeren fra Notre Dame kunne finde sig til rette.

V8-bulder og piskesmæld
Under motorhjelmen på S5 ligger Audis 4,2 liters FSI-motor der i samarbejde med firehjulstræk sørger for at katapultere den heldige ejer og skræmte passagerer af sted fra 0-100 km/t på 5,1 sek. Det er hurtigt! Så er det godt, at nakkestøtterne kan redde dig fra et piskesmæld, hvis nakkemusklerne ikke er vant til overarbejde.

Den store V8 har både et solidt drejningsmoment på 440 Nm ved 3500 o/m og tager villigt omdrejninger, indtil den sparker alle 354 heste af sig ved 7000 o/m. Det betyder, at der er frit valg på alle hylder ved acceleration. Træd på speederen når S5’eren summer af sted i 6. gear ved motorvejshastighed, og bilen kæmper sig hurtigt op i fart. Gear ned i 3. eller 4. gear og træd på speederen, og det samme sker. Bare endnu hurtigere.

Kraftudfoldelsen akkompagneres af en liflig V8-buldren. Udefra er V8-lyden så markant ved acceleration, at man et kort øjeblik kan mistænke Audi for at have været på indkøb hos GM i Staterne. Lyden signalerer ”muscle-car” i højere grad en forfinet tysk mekanik.

Indenfor er lyden ikke så markant. Støjniveauet er tilfredsstillende og motoren trænger sig ikke på ved almindelig kørsel. Motoren er hurtig på gassen og med rigelig punch hele vejen fra bunden og til toppen af omdrejningsskalaen. Ved stærk acceleration fra lave omdrejninger er den lavfrekvente V8-buldren tydelig, og ved høje omdrejninger går motoren over i en dejlig racer-præget lyd.

Sporty karakter
Audi har målrettet arbejdet med at gøre A5 til en køremæssig lige så perfekt oplevelse som designet. Tidligere har Audis biler haft tendens til at være lidt næsetunge og mindre styrevillige. Den nye S5 har en langt bedre vægtfordeling, hvilket giver Audi’en gode kort overfor den primære konkurrent; BMW 3-serien Coupe.

Hvor langt Audi er nået i direkte sammenligning med konkurrenten skal her være usagt. Men prøvekørslen viste med tydelighed, at S5 er retningsstabil og bygget til hastigheder, der ligger langt over, hvad dansk lovgivning tillader.

Prisen betales på komfortsiden, hvor Audi’en bliver let hoppende ved hurtig kørsel på de dårlige veje omkring København. Endvidere giver 18-tommer fodtøjet en del hjulstøj i kabinen. Dog bliver bilen aldrig decideret ukomfortabel som fx en Porsche Boxster.

Bo Bedre & T.Hansen

Hvis man er mest til den rene Bo Bedre stil, så kan det være en ide at rette øjnene mod Audi A5 med den overlegne 3,0 liters dieselmotor og automatgear.

Har man derimod ikke noget imod at spille lidt med musklerne engang imellem, så vil S5 være en perfekt partner. Kundesegmentet er måske dem, der startede ud med en gejlet Golf med eftermonteret anlæg og store fælge fra T.Hansen. Og som nu har råd til at købe sig til bedre stil.

Fakta:
626 hk
334 km/t
0-100 på 3,8 sek
Nypris på 9,7 mio kr.

Det klassiske eventyr kender vi. Fortællingen om helten, der må gå så grueligt meget igennem for at finde lykken. Om den grimme ælling, der ikke passer ind, men som pludselig forvandler sig til en smuk svane.

Eventyret møder vi oftest på bogform eller måske som Disneys højglanspolerede version til 199 kr på dvd.

Engang imellem overgår virkeligheden dog fiktionens verden, som ved talent-showet “Britains Got Talent”. Her forvandler en 36 årig telefonsælger sig fra ordinær til ekstraordinær og vinder publikums og dommernes hjerter.

Se det eventyrlige klip her.

Dette banner, der reklamerer for Asschenfeldt Invest, kører for tiden på forskellige hjemmesider. Spørgsmålet er hvad det skal forestille.

Hvilket signal sender det, når slipset er løsnet? Vil dette banner få dig til at investerer i ejendomme i Asschenfeldt Invest? Er det en billede af Asschenfeldt på vej hjem fra byen en lørdag morgen? Er det med vilje at der er indlagt en stavefejl i annonceteksten? Er det et humoristisk indslag i den kedelige finansielle reklamebranche? Er det virkelig så sjovt at sælge ejendomsinvesteringer?

Porsche Boxster 2,7 har været forbi Mspots bilivrige redaktion til en prøvetur.  Boxsteren er en arvtager af Porsches oprindelige koncept - en lille sportslig bil med boksermotor. Et koncept der fascinerede allerede på James Deans tid, og som den dag i dag stadig viser sit værd.

Når man kører i Boxsteren bliver det hurtigt klart hvilke prioriteter ingeniørerne i Tyskland havde, da den lille Porsche cabriolet kom på tegnebrættet. Undervognen er stiv som en bræt, servostyringen hjælper ikke mere end højst nødvendig og gearskiftene er korte og stramme. Når man kører rundt på Københavns misligholdte veje slår rattet et lille slag over dybe brøndæksler, og man får ”prinsessen på ærten røv”, hvor man kan mærke selv de mindste ujævnheder. Er du på udkik efter en komfortabel strandvejscruiser, så se dig om efter noget andet! Derimod kan Porschen noget, mange andre ikke kan. Den står for en renere og mere oprindelig form for køreglæde. Den opfordrer til at lege med ideallinien i svingene, og man er konstant indlagt til boksermoterens fede lyd. At motoren er en centermotor, der udsender sin musik lige bag dine ører gør kun oplevelsen bedre!

Kabinen har plads til 2 personer, som efter at være kravlet ned i sæderne har fin plads til både skuldre og hoved. Bagved ligger den 2,7 liters 6 cylindrede bokser, som sender 240 hk og 270 Nm til baghjulene. Data der ikke skræmmer, men som alligevel indgyder respekt. Da bilen ikke vejer meget mere end en almindelig Peogeot 307 er det tilstrækkeligt til en 0-100km/t tid på 6,2 sekunder og en topfart på 258 km/t. Mere end tilstrækkeligt til de fleste – inklusiv mig selv. På en kold og fugtig januarvej er det således nok til at hjulene slipper selv i andet gear. Vil man have mere kan man altid købe en Boxster S, selvom det ikke er nødvendigt.

Hvor en Cayenne Turbo S med sine 521 hk lidt er som en Mohammed Ali. Stor, tung, hurtig og med et sønderknusende punch. Så er en Boxster mere en Mikkel Kessler. Hurtig, rapfodet og tilstrækkelig stærk. Man skal således ikke være nervøs, hvis den lokale helt i sin nye Golf GTI byder op til fight. Ham giver du rig mulighed til at beundre den smarte centraltplacerede udstødning, mens du trækker fra med taget nede og humøret oppe.
 
 

Porsche bygger nogle af verdens hurtigste biler. Derfor kom det ikke som en overraskelse, at deres SUV – Porsche Cayenne – er den hurtigste firehjulstrækker i verden. Men hvorfor stoppe der må de havde tænkt, hvorefter de introducerede Cayenne Turbo S.

521 hk under hjelmen
Turbo S-versionen har fået yderligere 71 heste i forhold til den almindelige Turbo, og når dermed op på 521 hk. Dette gør den til den kraftigste motor som Porsche bygger for tiden. Den slår endda Porsche 911 Turbo med sine 480 heste. Musklerne leveres af en 4,5 liter V8-biturbomotor, der giver 521 hk ved 5.500 omdr/min og yder 720 Nm mellem 2.750/min og 3.750/min. Dette gør det muligt at trække den 2,4 ton tunge Cayenne fra 0 til 100 km/t på 5,2 sek. Og giver en tophastighed på 270 km/t.

En lidt alternativ transportløsning

Lær de nødvendige tips til at tjene penge med Adwords fra Google (og Adsense) via denne gratis guide fra en af de førende adwords-eksperter.

Jeg er kommet i besiddelse af en god guide til at opsætte Adwords kampagner, som vil være en god hjælp, hvis du tænker på at starte med betalt annoncering med Google Adwords.

I denne guide lærer du alt det basale omkring at tilmelde sig hos Google og sætte din første kampagne op. Desuden finder du i guiden har en lang række værdifulde råd, som vil gøre din kampagne effektiv og en god forretning for dig. Råd som du ellers vil være dyrt købte, hvis du skulle gøre dig dine egne erfaringer.

Guiden indeholder bl.a.tips om:

• Udvælgelse af de bedste søgeord
• Strukturering af din kampagne
• Hvordan du skriver effektive annoncetekster
• Tracking og måling
• Tips din hvordan din ”landing page” skal udformes
• Strategier til at optimere dine kampagner

Med andre ord, er der alt det du behøver til at tjene penge via Adwords.

Hvis du er interesseret i at tjene penge med Adsense fra Google har guiden ligeledes en række gode råd til, hvordan du udvælger de bedste forretningsområder, og de mest givtige søgeord.

Guiden er skrevet af Brad Callen, som også står bag SEO Elite, der er et af de bedste værktøjer jeg kender til inden for søgemaskineoptimering. Efterfølgeren til SEO Elite er Keyword Elite, som også bliver gennemgået i guiden. Keyword Elite gør det således meget hurtigere og nemmere at opsætte effektive og gode adwords kampagner, og vil man arbejde seriøst med Google Adwords anbefaler jeg klart at du investerer i programmet. Omkostningerne vil hurtig være tjent hjem igen, når man ser hvad det kan.

Et sidste råd. Denne Google Adwords guide er på engelsk og henviser bl.a. til et ”keyword selector tool” fra Yahoo Search Marketing. Hvis det er en dansk kampagne du ønsker at sætte op, så finder du den danske version her.

Download Adwords Guide.pdf

Vejret er gråt, det er mandag morgen og forude venter en hel arbejdsuge. Så kan det ikke blive meget værre. Og dog. Det måtte føreren af denne Fiat erkende.

Fiat-ejere kan sikkert nikke genkendende til situationen. Bilen hakker og vil ikke rigtig, som man selv vil. Indtil den står helt stille, og man må tilkalde hjælp. Det er altid ubelejligt og irriterende. Men at det sker en mandag morgen - på Rådhuspladsen gør jo ikke det hele bedre